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【中國環(huán)保在線 固廢處理】2017年，新能源汽車行業(yè)備受關(guān)注，市場熱度持續(xù)火熱。2018年前2個月，新能源汽車仍是熱門話題。2月26日，七部委聯(lián)合發(fā)布通知，強調(diào)新能源汽車電池誰生產(chǎn)誰回收，將極大帶動回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
七部委聯(lián)合發(fā)布利好政策 蓄電池回收站上產(chǎn)業(yè)風(fēng)口
2018年，新能源汽車補貼政策落地、新能源乘用車“雙積分”發(fā)布，一大堆新政向新能源汽車市場砸來。
2月26日，七部門聯(lián)合印發(fā)了關(guān)于《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡稱“辦法”)的通知，決定在京津冀、長三角、珠三角、中部區(qū)域等選擇部分地區(qū)，開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。
隨著科技的發(fā)展，汽油價格的不斷提高，新能源汽車出現(xiàn)在了大家的視野。我國自2009年開始推廣新能源車以來，如今已走過近十個年頭，而目前市場上新能源車電池的使用壽命一般在6年左右。這就意味著，我國即將迎來動力蓄電池的“報廢潮”。
業(yè)內(nèi)預(yù)計，到2020年，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛，帶來的動力蓄電池報廢量將超過24.8萬噸。動力蓄電池成分復(fù)雜，隨意丟棄將對環(huán)境造成重大危害，威脅人類健康，其回收利用問題迫在眉睫。
雖然，此前我國先后出臺了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》、《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》、《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》等多項政策文件，但由于缺乏強制性和明確的獎懲機制，未能有效落地實施。因此，此時出臺關(guān)于蓄電池回收辦法是解了燃眉之急。
在今年的全國兩會上，全國人大代表周善紅就提出了針對“新能源汽車動力蓄電池回收利用問題”的建議。其中包括加快制定法律法規(guī)、構(gòu)建管理體系、加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和推動商業(yè)化發(fā)展。
在政策標(biāo)準(zhǔn)方面，周善紅認(rèn)為，強化對廢舊動力蓄電池回收、運輸、儲存等制定相應(yīng)的法律法規(guī)，進(jìn)一步落實動力蓄電池編碼制度及可追溯體系。
除此之外，動力蓄電池如何回收利用、由誰來回收，一直以來都是行業(yè)的一大難題。為解決這個尷尬，辦法“簡單粗暴”的提出誰生產(chǎn)誰回收的原則，強調(diào)落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任，而相關(guān)企業(yè)在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任。
在回收利用上，辦法也提出，要培育一批動力蓄電池回收利用標(biāo)桿企業(yè)，研發(fā)推廣一批動力蓄電池回收利用關(guān)鍵技術(shù)。
隨著標(biāo)準(zhǔn)的完善以及技術(shù)的升級，動力蓄電池回收進(jìn)入一個峰值期，圍繞所含的鈷、鎳等原材料，將形成巨大的產(chǎn)業(yè)鏈。數(shù)據(jù)顯示，2018年廢舊動力鋰電池從中回收的鈷、鎳、錳、鋰和鐵等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模將超53億元，到2020年將超百億元。
由此可看出，無論是政策層面，還是產(chǎn)業(yè)層面，動力蓄電池回收預(yù)計今年將迎來一個發(fā)展的高潮。
近期，多家證券機構(gòu)一致認(rèn)為，動力蓄電池回收將成為新的風(fēng)口。其中，東吳證券認(rèn)為，動力蓄電池回收產(chǎn)業(yè)將正式走向系統(tǒng)化、規(guī)范化，預(yù)計回收網(wǎng)絡(luò)建立的步伐將提速，回收市場全面打開可期。
