【中國環(huán)保在線 上市企業(yè)】爭搶新能源汽車這塊大蛋糕的人越來越多，現(xiàn)在又多了一個能源界的民營巨頭——漢能。7月2日晚，漢能控股集團發(fā)布了四款不同定位的全太陽能動力汽車——SolarO、SolarA、SolarR以及SolarL，號稱“不插電無限行駛”。來自媒體的報道消息稱，漢能全太陽能動力汽車正式量產(chǎn)預(yù)計需要3年時間，其大續(xù)航里程可達(dá)到350km。
　　　　
　　7月2日晚間，風(fēng)波不斷的漢能控股集團以一場近4000人規(guī)模的發(fā)布會高調(diào)推出Solar（太陽光）系列全太陽能動力汽車，其董事局主席李河君除了以神采奕奕的演講亮相外，更是親自駕車巡游全場，宣稱“漢能困難時期已經(jīng)過去”，“我們已經(jīng)還了大部分銀行的錢，銀行等金融機構(gòu)對漢能的信心已經(jīng)恢復(fù)，國家在支持，銀行也在支持”。
　　
　　目前其香港上市公司漢能薄膜發(fā)電遭香港證監(jiān)會調(diào)查停牌已逾一年之久，對于備受外界關(guān)注的復(fù)牌問題，李河君在發(fā)布會后接受媒體采訪時連用兩個“非常有信心”予以回應(yīng)。據(jù)公開資料，2015年漢能去年營業(yè)收入28.15億港元，同比下降70.73%；凈虧損122.34億港元，同比盈轉(zhuǎn)虧。這不僅是漢能薄膜自2011年借殼上市以來的年度虧損，虧損額也是前四年盈利總和的近兩倍。
　　
　　為了從泥淖中脫身，李河君曾在公司21周年紀(jì)念日上發(fā)表“萬言書”，提出向移動能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，公司結(jié)構(gòu)重組、引入戰(zhàn)略投資者、直銷轉(zhuǎn)經(jīng)銷等一系列自救措施，此次推出的四款全太陽能動力汽車，便是轉(zhuǎn)型成果之一。
　　
　　“漢能困難的時期已經(jīng)過去”
　　
　　“感謝做空者”，李河君表示，2015年5月發(fā)生的股價暴跌危機，讓自己反省和感恩，發(fā)現(xiàn)了自己的不足，也得到了的成長機會，讓自己更加堅持“清潔能源改變世界”的夢想。李河君稱，漢能困難的時期已經(jīng)過去，已償還大部分銀行的錢，金融機構(gòu)對漢能的信心已經(jīng)恢復(fù)。
　　
　　2015年初，李河君曾以1600億元的財富成為中國內(nèi)地新晉首富。然而，隨后的股價暴跌事件，卻幾乎將漢能和李河君置于死地。2015年5月20日，漢能薄膜發(fā)電的H股股價暴跌46.95%，慘遭腰斬，李河君的身價瞬間蒸發(fā)近千億元。
　　
　　李河君反思稱，此次危機暴露出漢能自身的問題：一是太專注技術(shù)，缺乏市場投入和市場意識，也缺乏引進市場人才；二是漢能對資本市場不熟悉；三是漢能沒有自己的金融工具。“被做空帶來的不全是壞消息”，李河君調(diào)侃稱，漢能的度變得更高了，也讓薄膜發(fā)電被更多人知道。
　　
　　關(guān)于備受外界關(guān)注的復(fù)牌問題，李河君連用兩個“非常有信心”予以回應(yīng)。李河君稱，漢能已專門成立投資管理部，希望引入戰(zhàn)略投資者。2016年5月，李河君辭去上市公司董事會主席職務(wù)。外界認(rèn)為，這是李河君完善上市公司治理結(jié)構(gòu)的舉動，是為復(fù)牌做準(zhǔn)備。
　　
　　技術(shù)路線五路并行
　　
　　事實上，在光伏行業(yè)人士眼里，漢能是一個“異類”，李河君是一個“瘋子”或者是“騙子”；有觀察者也將他與特斯拉的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克、樂視的賈樂亭相比，認(rèn)為他們有點類似；李自認(rèn)為是一個能源行業(yè)的“顛覆者”。
　　
　　2009年底，李河君高調(diào)宣布進軍光伏。選擇了與眾不同的薄膜路線，李堅持認(rèn)為自己前瞻性地了5到10年。中國95%以上的光伏企業(yè)采取的是晶硅路線。即便是今天，很多專業(yè)人士，依然認(rèn)為“薄膜只是全世界太陽能研究者的一個夢”。
　　
　　漢能目前同時掌握5條不同的薄膜技術(shù)路線：早期投產(chǎn)的基地，采用了歐瑞康和鉑陽的硅鍺薄膜技術(shù)；德國Solibro公司采用的是共蒸鍍法的玻璃基銅銦鎵硒(CIGS)技術(shù)；MiaSolé公司采用的是卷對卷濺射法生產(chǎn)柔性銅銦鎵硒薄膜技術(shù)；GlobalSolarEnergy公司采用的是共蒸發(fā)法的銅銦鎵硒柔性薄膜技術(shù)；AlterDevice公司則是柔性的砷化鎵(GaSa)技術(shù)。
　　
　　漢能稱，把這些技術(shù)收購以后，進行整合和公司內(nèi)部技術(shù)分享，強強聯(lián)合。而很多研究者都認(rèn)為，幾家公司之間技術(shù)路線完全不同，無法實現(xiàn)技術(shù)協(xié)同和整合。哪種技術(shù)路線終有可能勝出，漢能收購時尚無法斷定。
　　
　　在獨自支撐薄膜路線6年以后，李河君聲稱自己看到了勝利的曙光，他列舉了業(yè)內(nèi)一系列事件來支持這個判斷：2015年3月，歐盟啟動SHARC25計劃，計劃在2018年底將銅銦鎵硒(CIGS)光電轉(zhuǎn)化率提升至25%；同年底，美國麻省理工學(xué)院建議美國政府放棄晶硅，大力發(fā)展薄膜；在國內(nèi)，包括中建材和神華等央企也開始上馬薄膜技術(shù)。
　　
　　押寶“移動能源＋”
　　
　　而在2日晚發(fā)布會上，漢能正式發(fā)布了四款Solar（太陽光）系列全太陽能動力汽車。漢能控股集團副總裁高衛(wèi)民指出，此次發(fā)布的Solar系列太陽能汽車，在光照5-6個小時情況下，日均發(fā)電8-10度，可以驅(qū)動汽車行駛80公里，每年行駛2萬公里以上。根據(jù)漢能計劃，漢能全太陽能汽車將在未來兩到三年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)，一期量產(chǎn)計劃30萬臺/年。
　　
　　一位漢能集團內(nèi)部人士介紹說，漢能此次發(fā)布的全太陽能動力汽車，是在水電、太陽能薄膜發(fā)電之后，李河君押寶“移動能源＋”戰(zhàn)略的重要布局。“這次展示的4臺全太陽能動力車，真的是斥巨資打造。”在專訪中，李河君未能透露具體成本，但表示未來漢能的方向是生產(chǎn)出老百姓都能買得起的太陽能動力汽車。
　　
　　在專訪中，李河君還向媒體確認(rèn)了漢能集團正計劃引入戰(zhàn)略投資者的利好消息。此前路透曾在3月發(fā)消息稱，漢能薄膜發(fā)電已指定中國金融有限公司（CICC）尋找戰(zhàn)略投資者。對此消息，李河君正面回應(yīng)稱，“我在上市公司的股權(quán)達(dá)到73.5%，幾乎到了香港證監(jiān)會允許的上限，我們希望大股東的股權(quán)比例下降一點，為此專門成立了投資管理部，希望大家都來參與漢能。我相信隨著很多有戰(zhàn)略眼光的投資家真正了解漢能，他們都會來投。”
　　
　　一位不愿具名的機構(gòu)分析人士對此指出，發(fā)力做全太陽能汽車的愿景是美好的，但是目前來看，全面商業(yè)化的技術(shù)、資金市場挑戰(zhàn)巨大。“太陽能汽車的新故事，能否挽救漢能于危局之中，目前看來還需要時間的進一步檢驗。”
　　
　?。▍⒖假Y料：經(jīng)濟參考報、北京晨報、財經(jīng)日報、21世紀(jì)經(jīng)濟報道）