日本SMC氣缸套磨損達(dá)到什么情況下應(yīng)進(jìn)行修理？

【資料簡介】

日本SMC氣缸套磨損達(dá)到什么情況下應(yīng)進(jìn)行修理？
日本SMC氣缸的磨損過大或損傷明顯時(shí)，即zui大磨損氣缸的圓度達(dá)到0.05一0. 063 mm，或圓柱度達(dá)到0. 175一0. 250mm，或出現(xiàn)明顯的拉缸或明顯腐蝕時(shí)，應(yīng)采用修理尺寸法或鑲套法對(duì)氣缸進(jìn)行修理。
日本SMC氣缸的修理尺寸確定以后，即可選配同級(jí)活塞（汽油機(jī)有6級(jí)修理尺寸，柴油機(jī)有8級(jí)修理尺寸），每級(jí)尺寸相差為0. 25 mm，逐級(jí)遞增。目前一般采用按選定的活塞鑊磨氣缸，即先測量所選定的活塞裙部外徑尺寸，再根據(jù)活塞和氣缸的實(shí)際尺寸計(jì)算撞削量，其方法如下。T it削量＝活塞裙部zui大直徑一氣缸zui小直徑＋活塞裙部與氣缸壁配合間隙一磨缸余量
日本SMC氣缸壓力檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的方法如下：

    ①當(dāng)檢測值高于規(guī)定值10％以上時(shí)，表明氣缸內(nèi)可能有積水、積油；或燃燒室內(nèi)積炭過多；或氣缸墊過薄；或氣缸體、氣缸蓋磨損過甚。

    ②當(dāng)檢測值低于規(guī)定值時(shí)，可從火花塞孔或噴油器孔向活塞頂部注人20一3攤新鮮機(jī)油，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸數(shù)轉(zhuǎn)后重測，如壓力明顯上升，表明活塞環(huán)和氣缸磨損嚴(yán)重。

    ③如注油后無明顯變化，可檢查氣門運(yùn)動(dòng)靈活性，如無發(fā)卡現(xiàn)象，可調(diào)大氣門間隙重測。如壓力上升至規(guī)定值，說明原氣門間隙太小。

    ④如調(diào)整氣門間隙后仍無明顯變化，可測相鄰氣缸的壓力，如壓力值也同樣低，可能是相鄰兩氣缸間氣缸墊燒穿。

    ⑤如氣缸墊未燒穿，則可能是氣門或氣門座的密封狀況不良，應(yīng)予拆檢。

    ⑥*沒有壓力的氣缸，可能是氣門卡住、燒缺口或活塞燒穿、活塞環(huán)粘附在環(huán)槽內(nèi)。