船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)

【資料簡(jiǎn)介】

船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)

本系列減壓閥屬于先導(dǎo)活塞式減壓閥。由主閥和導(dǎo)閥兩部分組成。主閥主要由閥座、主閥盤、活塞、彈簧等零件組成。導(dǎo)閥主要由閥座、閥瓣、膜片、彈簧、調(diào)節(jié)彈簧等零件組成。通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)彈簧壓力設(shè)定出口壓力、利用膜片傳感出口壓力變化，通過(guò)導(dǎo)閥啟閉驅(qū)動(dòng)活塞調(diào)節(jié)主閥節(jié)流部位過(guò)流面積的大小，實(shí)現(xiàn)減壓穩(wěn)壓功能。陸地上的壓縮機(jī)很常見——但是海上的壓縮機(jī)呢？這是正確的！在船舶上使用空氣壓縮機(jī)也很普遍，船只、油輪和液化天然氣船等都使用這種設(shè)備為其船上應(yīng)用提供動(dòng)力。然而，環(huán)境的差異使得船用空氣壓縮機(jī)的運(yùn)行方式與內(nèi)陸空壓機(jī)略有不同。繼續(xù)閱讀以發(fā)現(xiàn)空氣壓縮機(jī)可實(shí)現(xiàn)的一些最常見的船舶應(yīng)用。

啟動(dòng)空氣。壓縮空氣在遠(yuǎn)洋船舶上用作啟動(dòng)大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大且可存儲(chǔ)的能源。盡管在使用時(shí)空氣以 <150 psi 的較低壓力使用，但通常以較高壓力儲(chǔ)存以更好地利用空間，同時(shí)仍允許有足夠的體積進(jìn)行多次啟動(dòng)嘗試。船舶運(yùn)動(dòng)和主輔發(fā)動(dòng)機(jī)的控制也是由壓縮機(jī)提供動(dòng)力的相關(guān)應(yīng)用�？刂�、儀表和工作空氣。有許多需要壓縮空氣的車載系統(tǒng)和流程。發(fā)動(dòng)機(jī)排放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、節(jié)氣門控制、控制閥和工具空氣（用于鑿子、鉆頭和磨床）只是其中的幾個(gè)例子。

供水。在船上儲(chǔ)存干凈的水對(duì)于維持海上生命至關(guān)重要。壓縮機(jī)對(duì)于為維持淡水供應(yīng)的水載體加壓以及將水從水載體分配給船上的用戶至關(guān)重要。

船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)產(chǎn)品作用

本產(chǎn)品主要用于氣體管路，如空氣、氮?dú)狻⒀鯕�、氫氣、煤氣、液化氣、天然氣等氣體。因此，在對(duì)系統(tǒng)有了明確的設(shè)計(jì)、計(jì)算后，以此來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)的建模和仿真，借此推進(jìn)系統(tǒng)的改造，可以更科學(xué)有效的加速造船業(yè)發(fā)展，并大大減少相關(guān)預(yù)算開支。目前，船用仿真系統(tǒng)中輪機(jī)模擬器主要模擬主推進(jìn)裝置、集控室、船舶電站等設(shè)備的性能，基本很難見到專門對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器的研究，市場(chǎng)對(duì)船舶壓縮空氣系統(tǒng)仿真模擬器需求量也越來(lái)越大，因此對(duì)船舶壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)建模和仿真研究也是必要的。

污水分解。車載污水處理系統(tǒng)由壓縮空氣提供動(dòng)力，該設(shè)備在車載污水處理廠和進(jìn)行有氧污水分解方面發(fā)揮著重要作用。緊急服務(wù)。空氣壓縮機(jī)對(duì)于為船上的安全功能提供動(dòng)力至關(guān)重要，包括船哨和霧號(hào)！在真正的緊急情況下，壓縮機(jī)還為進(jìn)入海水的消防泵提供動(dòng)力，以及在必要時(shí)為救生艇上下移動(dòng)的電機(jī)提供動(dòng)力。

船體潤(rùn)滑空氣。當(dāng)一艘船在水中移動(dòng)時(shí)，它會(huì)遇到阻力。使用專門設(shè)計(jì)的船體，低壓空氣（由低壓鼓風(fēng)機(jī)產(chǎn)生）可以吹過(guò)小孔，在船體和水之間形成一層空氣。該層將降低船舶的阻力，潛在的燃料消耗效率超過(guò) 25%，并顯著減少二氧化碳排放。氮?dú)飧采w。使用 LNG（液化天然氣）作為燃料源的船舶或運(yùn)輸 LNG 的船舶必須用氮?dú)飧采w其燃料箱，以防止發(fā)生爆炸的可能性。與其將氮?dú)夤迬У酱�，不如在現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生氮?dú)飧幸饬x。為此，船舶必須首先使用空氣壓縮機(jī)。

清潔 LNG 管道。在清潔 LNG 管道和儲(chǔ)罐的過(guò)程中，也經(jīng)常使用氮?dú)猓ㄅc空氣壓縮機(jī)一起）。由于它是一種干燥、無(wú)氧的惰性氣體，因此使用氮?dú)庾鳛闆_洗和/或凈化船舶 LNG 罐發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料管線的試劑可以大大降低該過(guò)程中燃燒和爆炸的可能性。

屬于先導(dǎo)活塞式減壓閥，由主閥和導(dǎo)閥兩部分組成。通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)彈簧壓力設(shè)定出口壓力、利用膜片傳感出口壓力變化，通過(guò)導(dǎo) 閥啟閉驅(qū)動(dòng)活塞調(diào)節(jié)主閥節(jié)流部位過(guò)流面積的大小，實(shí)現(xiàn)減壓穩(wěn)壓功能。主要用于氣體管路，如空氣、氮?dú)�、氧氣、氫氣、液化氣、天然氣等氣體。

船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)計(jì)規(guī)范：GB/T 12244

結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度：GB/T 12250

法蘭連接：JB/T 79

試驗(yàn)與檢驗(yàn)：GB/T 12245

產(chǎn)品標(biāo)識(shí)：GB/T 12220

供貨規(guī)范：JB/T 7928

船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)產(chǎn)品型號(hào)

YK43X/F-16C(25,40,64,100,160)

YK43X/F-16P(25P,40P,64P,100P,160P)

船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)性能范圍

公稱壓力（MPa）	1.6	2.5	4.0	6.4	10.0	16.0
殼化試驗(yàn)壓力（Mpa）	2.4	3.75	6.0	9.6	15.0	24
密封試驗(yàn)壓力（Mpa）	1.6	2.5	4.0	6.4	10.0	16.0
最高進(jìn)口壓力（Mpa）	1.6	2.5	4.0	6.4	10.0	16.0
出口壓力范圍（Mpa）	1.0-1.0	0.1-1.6	0.1-2.5	0.5-3.5	0.5-35	0.5-45
壓力特性偏差（Mpa）△P2P	GB12246-1989
流量特性偏差（Mpa）△P2G	GB12246-1989
最小壓差（Mpa）	0.15	0.15	0.2	0.4	0.8	1.0
滲漏量	GB12245-1989
其他標(biāo)準(zhǔn)	其他非標(biāo)定制

船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)流量系數(shù)(Cv)

DN	15	20	25	32	40	50	65	80	100	125	150	200	250	300	350	400	500
Cv	1	2.5	4	6.5	9	16	25	36	64	100	140	250	400	570	780	1020	1500

船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)主要零件材料

零件名稱	零件材料
閥體閥蓋底蓋	WCB
閥座閥盤	2Cr13
缸套	2Cr13/銅合金
活塞	合金鑄鐵
導(dǎo)閥座導(dǎo)閥桿	2Cr13
主閥彈簧	1Cr18Ni9Ti
導(dǎo)閥主彈簧	50CrVA
調(diào)節(jié)彈簧	60Si12Mn

船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)外形結(jié)構(gòu)圖

船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)外形尺寸(PN1.6-4.0)單位：mm

公稱通徑 DN	外形尺寸
	L		H	h
	1.6/2.5MPa	4.0MPa
15	160	180	295	90
20	160	180	330	98
25	180	200	330	110
32	200	220	330	110
40	220	240	345	125
50	250	270	345	125
65	280	300	350	130
80	310	330	385	160
100	350	380	385	170
125	400	450	400	200
150	450	500	415	210
200	500	550	475	240
250	650		525	290
300	800		580	335
350	850		620	375
400	900		660	405
450	900		730	455
500	950		750	465

船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)外形尺寸(PN6.4-16.0) 單位：mm

公稱通徑 DN	外形尺寸
	L		H	h
	6.4MPa	10.0/16.0MPa
15	180	180	305	105
20	180	200	340	105
25	200	220	340	120
32	220	230	340	120
40	240	240	355	135
50	270	300	355	135
65	300	340	360	140
80	330	360	395	17
100	380		400	185
125	450		415	215
150	500		430	225
200	550		495	260
250	650		545	310
300	800		600	355
350	850		640	395
400	900		690	435
500	950		780	495

船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)安裝說(shuō)明

①為了操作和維護(hù)方便，該氣體減壓閥一般直立安裝在水平管道上，橫向安裝須特別說(shuō)明。
②安裝時(shí)應(yīng)注意使管路中介質(zhì)的流向與氣體減壓閥休上所示箭頭的方向一致。
③為了防止氣體減壓閥后壓力超壓，應(yīng)在離閥出口不少于4M處安裝一個(gè)安全閥。
 氣體減壓閥是氣動(dòng)控制閥的附件，主要作用是將氣源壓力降低并穩(wěn)定在一個(gè)固定值，使控制閥獲得穩(wěn)定的氣源動(dòng)力進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制。按結(jié)構(gòu)形式可分為膜片式、彈簧膜片式、活塞式、杠桿式和波紋管式；按閥座數(shù)量可分為單座式和雙座式；根據(jù)椎間盤的位置可分為積極作用型和反應(yīng)型。

船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)的安裝步驟:
1。打開氣瓶閥，然后迅速關(guān)閉。操作時(shí)，注意不要面對(duì)氣瓶閥出口。
2。確保減壓器的工作壓力大于或等于氣瓶的供氣壓力，逆時(shí)針?lè)较蛩砷_減壓器的調(diào)壓手輪。否則，高壓氣體進(jìn)入減壓器時(shí)的初始瞬時(shí)壓力會(huì)損壞減壓器及下游設(shè)備，嚴(yán)重時(shí)會(huì)危及人身安全。確保減壓器入口處沒(méi)有油脂或污染物。
3。將減壓器進(jìn)氣螺母擰到瓶閥出口螺紋上，用扳手?jǐn)Q緊螺母。如果連接螺紋變形，不能強(qiáng)行連接，否則會(huì)損壞減壓器進(jìn)氣螺母的螺紋，造成嚴(yán)重事故。禁止用油膩的手或工具觸摸氣瓶閥和減壓器；因?yàn)橛椭龅礁邏貉鯐?huì)爆炸。
4。如果連接減壓閥是為了準(zhǔn)備火焰焊接或切割，防回火裝置是必須連接的部件之一。

船舶上使用壓縮空氣減壓閥技術(shù)參數(shù)防止回火
減壓器連接到減壓器的出口。用扳手?jǐn)Q緊連接螺母�；鹧婧附踊蚯懈羁赡軐�(dǎo)致回火。如果沒(méi)有防回火裝置，可能會(huì)損壞設(shè)備，危及人身安全。當(dāng)氣體減壓閥停止用氣時(shí)，逆時(shí)針?biāo)砷_手柄，主彈簧恢復(fù)原狀，閥門被壓縮彈簧密封。當(dāng)調(diào)節(jié)壓力超過(guò)一定允許值或減壓閥失效時(shí)，安全閥會(huì)自動(dòng)開啟排氣。