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費(fèi)斯托氣缸和發(fā)動(dòng)機(jī)排量的關(guān)系
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費(fèi)斯托氣缸和發(fā)動(dòng)機(jī)排量的關(guān)系
費(fèi)斯托氣缸其實(shí)屬于一種用于引導(dǎo)活塞進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬構(gòu)件。在不同的工作場(chǎng)合中,氣缸所發(fā)揮的作用是不同的。比如工質(zhì)在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過(guò)膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,而氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。
費(fèi)斯托氣缸從目前的應(yīng)用來(lái)看,在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中,往往會(huì)布置不同數(shù)量的氣缸,比如常見(jiàn)的有3、4、5、6、8、10、12缸。排量在1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)多是采用3缸,1到2.5升之間的通常是采用4缸發(fā)動(dòng)機(jī),3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)多為6缸,4升左右的大概是8缸,5.5升以上則用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。等
通常情況下,在缸徑大小保持一致的情況下,費(fèi)斯托氣缸的數(shù)量越多,那么實(shí)際的排量就越大,功率越高。在同等排量下,缸數(shù)越多,缸徑越小,轉(zhuǎn)速可以提高,從而獲得較大的提升功率。
費(fèi)斯托氣缸同樣的,在排量保持一致的情況下,氣門(mén)越多,進(jìn)排氣效率越好。就好比我們跑步時(shí),累得氣喘吁吁時(shí),需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是各個(gè)氣缸一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén),這種二氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單,而且成本較低,維修也比較方便簡(jiǎn)單。
除此之外,對(duì)于一些排量要求較高,功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)則需要采用多氣門(mén)技術(shù)。簡(jiǎn)單的多氣門(mén)技術(shù)是三氣門(mén)結(jié)構(gòu),即在一進(jìn)一排的二氣門(mén)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門(mén)。目前也有很多轎車(chē)采用的是四氣門(mén)結(jié)構(gòu)。四氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)中,每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。
一款費(fèi)斯托氣缸的結(jié)構(gòu)性能如何,主要是通過(guò)四個(gè)重要參數(shù)來(lái)判斷的,這四個(gè)參數(shù)分別為:1、液壓缸的直徑;2、活塞桿的直徑;3、速度及速比;4、工作壓力等。我們知道,在當(dāng)前的市場(chǎng)中,各種類(lèi)型款式的液壓油缸產(chǎn)品眾多,異常豐富,出廠之前一般會(huì)提前由廠家進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)試驗(yàn)。
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