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*柴油發(fā)電機YT2-50KVA
點擊次數：57 發(fā)布時間：2018-3-2
*柴油發(fā)電機YT2-50KVA在實驗平臺上，完成控制算法的軟件設計，通過實驗驗證并聯功率補償系統(tǒng)在提高柴油發(fā)電機組輸出電能質量的有效性。 船舶柴油發(fā)電機是船舶電站的重要組成部分。由于柴油發(fā)電機結構復雜,故障不易掌握,因而對其進行故障診斷的難度比較大,應用傳統(tǒng)的診斷的方法很難診斷。隨著人工智能技術的發(fā)展和日益成熟,各種智能化診斷技術在故障診斷領域獲得越來越廣泛的應用。首先,分析了船舶柴油發(fā)電機故障診斷領域的各種診斷方法,系統(tǒng)研究了專家系統(tǒng)技術和故障樹技術。在專家系統(tǒng)方面,研究了故障知識的表達和確定性理論在故障診斷的應用。研究了將確定性理論和故障樹理論結合起來進行組合故障診斷的方式,從而對專家系統(tǒng)技術進行了一定的創(chuàng)新。
詳細參數
| 40KW*柴油發(fā)電機 | |
| 產品型號 | YT2-50KVA/YT2-50KVA-ATS |
| 動力型號 | R4105D |
| 動力型式 | 四沖程，水冷，直列 |
| 常用功率 | 40KW / 50KVA |
| zui大功率 | 43KW / 54KVA |
| 電壓 (V) | 380/220 |
| 電流 (A) | 75 |
| 頻率 (HZ) | 50 |
| 冷卻方式 | 1500 |
| 噪音水平(Dba/7m) | 強制水冷 |
| 燃油消耗率 (≤g/kw.h) | ≤231 |
| 壓縮比 | 5:01:00 PM |
| 缸徑*行程 (mm) | 105X125 |
| 發(fā)動機總排量 (L) | 4.33 |
| 啟動方式 | 電啟動 |
| 功率因數 | 0.8滯后 0.8 Lag |
| 絕緣等級 | H |
| 潤滑方式 | 壓力飛濺復合式 |
| 排氣溫度 (℃) | ≤600 |
| 海拔要求 | ≤1000m |
| 環(huán)境溫度 | 40 |
| 接線方式 | 三相四線，Y型繞接 |
| 發(fā)火次序 | 1-3-4-2 |
| 進氣方式 | 自然吸氣 |
| 穩(wěn)態(tài)調速率 | ≤±1% |
| 相數 | 3 |
| 凈重 （kg） | 860 |
| 外形尺寸/長×寬×高mm | 2150×950×1290 |
| 產品信息 | 含17%增值稅 |
柴油發(fā)電機組由于自身調節(jié)慣性大，在大負載擾動時出現供電質量下降，嚴重時因調節(jié)滯后而導致停機等問題，影響了其應用。本文以提高柴油發(fā)電機組在沖擊性負載條件下輸出電壓幅值和頻率的穩(wěn)定性為目標，為彌補發(fā)電機組自身調節(jié)能力的不足，對柴油發(fā)電機組的數學模型及其功率補償技術進行深入的研究。首先，建立柴油發(fā)電機組的數學模型，進而從理論上分析沖擊性負載條件下柴油發(fā)電機組的動態(tài)性能，并在Matlab中搭建系統(tǒng)的仿真模型對分析結果進行驗證，為后續(xù)的功率補償策略的提出提供理論基礎。其次，在交流母線上并聯功率補償系統(tǒng)，以抑制沖擊性負載情況下柴油發(fā)電機組輸出電壓幅值和頻率的波動。當出現沖擊性負載時結合儲能系統(tǒng)來提供或吸收系統(tǒng)不足或多余的有功功率，并zui大限度地利用發(fā)電機組自身的調節(jié)能力，滿足負載對電壓幅值和頻率的要求。采用以三相橋式電路為拓撲的并聯功率補償系統(tǒng)，建立其數學模型，依據瞬時功率理論推導dq模型下并聯功率補償系統(tǒng)輸出電流與瞬時功率的關系，從而為瞬時功率的控制提供理論依據。為補償柴油發(fā)電機組有功功率調節(jié)的滯后，提出基于速度閉環(huán)的功率補償策略。為進一步提高補償系統(tǒng)的動態(tài)響應，提出速度閉環(huán)和負載電流前饋的復合控制策略，實現擊性負載的功率補償。根據瞬時功率理論對負載有功電流、無功電流和諧波電流進行檢測，實現并聯補償系統(tǒng)的對機組有功功率、無功功率和諧波的補償，以提高柴油發(fā)電機組的效率。再次，設計基于三重雙向DC-DC變換器的能量管理系統(tǒng)，以滿足并聯并聯補償裝置對儲能的需求。結合并聯補償系統(tǒng)的工作狀態(tài)，提出采用直流母線電壓閉環(huán)控制實現負載擾動條件下超級電容能量管理策略和穩(wěn)態(tài)條件下基于超級電容電壓的主動充電策略。zui后，對并聯功率補償系統(tǒng)進行設計，并在Matlab中搭建系統(tǒng)的仿真模型，對所提出的控制方案進行仿真驗證。