FESTO氣缸的結(jié)構(gòu)性能如何，主要是通過四個重要參數(shù)來判斷的，這四個參數(shù)分別為：1、液壓缸的直徑；2、活塞桿的直徑；3、速度及速比；4、工作壓力等。我們知道，在當(dāng)前的市場中，各種類型款式的液壓油缸產(chǎn)品眾多，異常豐富，出廠之前一般會提前由廠家進(jìn)行各項指標(biāo)試驗。
具體來講，F(xiàn)ESTO氣缸的實際工作性能主要表現(xiàn)在以下三個方面：
1，低啟動壓力。也就是說，在無負(fù)載的情況下，液壓油缸啟動所需要的低工作壓力。這一參數(shù)是反應(yīng)油缸零件制造和裝配精度以及密封摩擦力大小的綜合指標(biāo)；
2，低穩(wěn)定速度。在處于滿負(fù)荷的情況下，液壓油缸運(yùn)行過程中不會出現(xiàn)爬行現(xiàn)象的低運(yùn)動速度。它沒有統(tǒng)一指標(biāo)，承擔(dān)不同工作的液壓缸，對低穩(wěn)定速度要求也不相同。
3，內(nèi)部泄漏。在實際應(yīng)用中，液壓油缸出現(xiàn)內(nèi)部泄露問題的時候，不僅會導(dǎo)致容積效率低下，還會加劇油液的溫升，影響液壓缸的定位精度，使液壓缸不能準(zhǔn)確地、穩(wěn)定地停在缸的某一位置，也因此它是液壓缸的主要指標(biāo)之一。
FESTO氣缸其實屬于一種用于引導(dǎo)活塞進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動的圓筒形金屬構(gòu)件。在不同的工作場合中，氣缸所發(fā)揮的作用是不同的。比如工質(zhì)在發(fā)動機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，而氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。
FESTO氣缸從目前的應(yīng)用來看，在汽車發(fā)動機(jī)中，往往會布置不同數(shù)量的氣缸，比如常見的有3、4、5、6、8、10、12缸。排量在1升以下的發(fā)動機(jī)多是采用3缸，1到2.5升之間的通常是采用4缸發(fā)動機(jī)，3升左右的發(fā)動機(jī)多為6缸，4升左右的大概是8缸，5.5升以上則用12缸發(fā)動機(jī)。等
通常情況下，在缸徑大小保持一致的情況下，F(xiàn)ESTO氣缸的數(shù)量越多，那么實際的排量就越大，功率越高。在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
FESTO氣缸同樣的，在排量保持一致的情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好。就好比我們跑步時，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)多是各個氣缸一個進(jìn)氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對比較簡單，而且成本較低，維修也比較方便簡單。
除此之外，對于一些排量要求較高，功率較大的發(fā)動機(jī)則需要采用多氣門技術(shù)。簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進(jìn)氣門。目前也有很多轎車采用的是四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中，每個氣缸各有兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門。