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貝克曼梁路面彎沉儀的測定方法，貝克曼梁路面彎沉儀的測定步驟
點擊次數(shù)：3847 發(fā)布時間：2011-7-6
【貝克曼梁路面彎沉儀儀器】是上海喆鈦在內(nèi)先自行研發(fā)成功并投入運行的產(chǎn)品之,上海喆鈦憑著對“貝克曼梁路面彎沉儀儀器"的工藝技術(shù)，的售后服務(wù)，讓“貝克曼梁路面彎沉儀儀器"在內(nèi)市場數(shù)十年。經(jīng)過多年的努力，上海喆鈦儀器已是各科研單位，學(xué)校，企業(yè)用戶的供應(yīng)商。“貝克曼梁路面彎沉儀儀器"
、貝克曼梁路面彎沉儀儀器測定方法：
1、測定準(zhǔn)備：
A、將儀器杠桿前后連接成體，按要求檢查好。
B、載重汽車輛，后橋單軸需按規(guī)定標(biāo)定，用以路面加載，氣胎壓力也按規(guī)定調(diào)好。
C、熱電阻測計支~精度℃，用以測定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）。
D、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300mm，直徑20mm
二、貝克曼梁路面彎沉儀儀器測定步驟：
A、將儀器擦凈。
B、測定選好后，本測定的汽車后軸雙輪間隙中心測距不過10mm。
C、將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移路面上，使其側(cè)短恰好在雙輪胎間隙的中心處（錘重于車軸中心點），并調(diào)水平，并用來夾持百分表支架的調(diào)平螺絲將百分表讀數(shù)調(diào)5mm左右，使指針指零，表的觸頭抵住測定螺釘中心，并記錄其讀數(shù)B1.
D、汽車向前開動，使其后輪在影響半徑以外，般距測定5米左右，此時百分表走動，待百分表讀數(shù)穩(wěn)定后（每分鐘變得小于0.01mm），記錄讀數(shù)C1。 E、用熱敏點溫度計測出并記錄下路面的溫度。
F、將測定結(jié)果，記錄于下式中。
G、根據(jù)記錄下的讀數(shù)，計算路面彈性彎沉值。
Rt=（B1﹣C1）×2
式中：Rt—路基溫度時，路面彈性彎沉值，單位：mm。
B—有載荷時百分表讀數(shù)，mm
彎沉儀C—移去載荷時百分表讀數(shù)
三、貝克曼梁路面彎沉儀儀器的用途及原理：
本儀器適用于測定凈土加載時或非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值能良好的反映路面的總體強度。
路面彎沉值是指在車輪載荷作用下路面所產(chǎn)生的垂直變形，它式反映路面時項指標(biāo)，路面材料或路基的強度越則彎沉值越小，反之則彎沉值越，因此路面設(shè)計、施工、養(yǎng)護、加固等工作中制定條即經(jīng)濟又合理的方案。路面彎沉值時不可少的手段，近年來為公路部門廣泛應(yīng)用。
路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。
彎沉儀路面在負(fù)荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負(fù)荷為中心盤形，稱之為彎沉盆。當(dāng)負(fù)荷移開后彈性使路面恢復(fù)到原狀，彎沉盆消失，負(fù)荷前后的差值即稱改點的彎沉值。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相當(dāng)時即負(fù)荷離開后，路面彎沉盆并不消失，路面還會存在微量的變形，路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關(guān)系。
儀器具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，靈敏度，結(jié)構(gòu)緊固輕便等特點。不受天氣、風(fēng)力、日照等客觀條件等影響。
四、貝克曼梁路面彎沉儀儀器結(jié)構(gòu)：
本儀器由前后杠桿，后杠桿底座，百分表支架等主要部分組成。
使用前杠桿用M12螺栓連接，后杠桿不用時將螺栓卸下，前后杠桿分開裝入箱內(nèi)，調(diào)整方便。
儀器備有500mm、150mm、100mm測桿各根，可根據(jù)現(xiàn)場需用選擇使用，百分表支架上有表夾，可根據(jù)測量時的度進行調(diào)整，每臺儀器配0~100mm精度百分表只。
彎沉儀主要技術(shù)參數(shù)：
1、總長：3600mm.。2、杠桿比2：1。3、支點前測點長：2400mm。4、剛度：以軸孔中心為支點，在距支點1200處加載200克，其撓度不于0.05mm。上海榮計達(dá)實驗儀器有限公司同時供應(yīng)試驗儀器、無損檢測、力學(xué)設(shè)備、各種試模、各種篩具，混凝土試驗儀器、水泥試驗儀器 無損檢測儀器 公路土工試驗儀器 瀝青試驗儀器、壓力機、拉力機 水泥、混凝土試模類 其它檢測儀器
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