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據(jù)機構(gòu)預測，我國動力電池回收實際市場規(guī)模2022年約為146億元，至2030年理論可達1406億元。而在電池回收領(lǐng)域，如何進行電池回收服務網(wǎng)點及回收供應鏈建設(shè)十分重要，并已成為市場關(guān)注的話題。
01 電池回收服務網(wǎng)點建設(shè)
電池回收網(wǎng)點建設(shè)是指在城市或者鄉(xiāng)村等人口密集區(qū)域建立專門的廢舊電池收集點，方便居民將廢舊電池投放到指定的回收設(shè)施中。通過建立和完善回收網(wǎng)點網(wǎng)絡(luò)，可以提高廢舊電池回收率，推動綠色發(fā)展。
規(guī)劃布局上，一般來說，城市中心區(qū)域、交通樞紐附近以及大型工業(yè)區(qū)等地區(qū)是電池回收服務網(wǎng)點的理想選址。
設(shè)施建設(shè)上，建設(shè)專門的電池回收服務網(wǎng)點，包括收集、分類、儲存、運輸?shù)仍O(shè)施。此外，還需要配備專業(yè)的設(shè)備和技術(shù)，如自動化分揀系統(tǒng)、環(huán)保處理設(shè)備等。
人員培訓上，培訓專業(yè)的回收服務人員，掌握廢舊電池的分類、處理和安全操作等技能。同時，還需加強對員工的環(huán)保意識教育，提高他們的環(huán)保責任感。
此外，還要通過各種渠道宣傳電池回收服務網(wǎng)點的建設(shè)和服務內(nèi)容，提高公眾對廢舊電池回收的認識和參與度。
政策上，2019年11月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點建設(shè)和運營指南》?！吨改稀访鞔_要求，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應在本企業(yè)新能源汽車銷售的行政區(qū)域(至少地級)內(nèi)建立收集型回收服務網(wǎng)點。
該指南提出了新能源汽車廢舊動力蓄電池以及報廢的梯次利用電池回收服務網(wǎng)點建設(shè)、作業(yè)及安全環(huán)保要求。
具體來看，總體要求上，新能源汽車生產(chǎn)及梯次利用等企業(yè)應按照國家有關(guān)管理要求建立回收服務網(wǎng)點，新能源汽車生產(chǎn)、動力蓄電池生產(chǎn)、報廢機動車回收拆解、綜合利用等企業(yè)可共建、共用回收服務網(wǎng)點。
新能源汽車生產(chǎn)及梯次利用等企業(yè)應依托回收服務網(wǎng)點加強對本地區(qū)廢舊動力蓄電池的跟蹤?；厥辗站W(wǎng)點負責收集、分類、貯存及包裝廢舊動力蓄電池，不得擅自對收集的廢舊動力蓄電池進行安全檢查外的拆解處理。廢舊動力蓄電池應規(guī)范移交至綜合利用企業(yè)進行梯次利用或再生利用等。
建設(shè)要求上，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應在本企業(yè)新能源汽車銷售的行政區(qū)域(至少地級)內(nèi)建立收集型回收服務網(wǎng)點，在本企業(yè)新能源汽車保有量達到8000輛或收集型回收服務網(wǎng)點的貯存、安全保障等能力不能滿足廢舊動力蓄電池回收要求的行政區(qū)域(至少地級)內(nèi)建立集中貯存型回收服務網(wǎng)點。
梯次利用企業(yè)應在本企業(yè)梯次利用電池使用的行政區(qū)域(至少地級)內(nèi)建立收集型回收服務網(wǎng)點，可與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)共建、共用回收服務網(wǎng)點。
作業(yè)要求上，回收服務網(wǎng)點應參照《廢蓄電池回收管理規(guī)范》(WB/T1061)的要求開展廢舊動力蓄電池收集工作?；厥辗站W(wǎng)點應根據(jù)廢舊動力蓄電池的材料類別、危險程度等特性，按照附錄 A 或國家有關(guān)標準規(guī)定的檢測項目，對廢舊動力蓄電池進行分類管理。
今年6月，在國務院新聞辦公室舉行的政策例行吹風會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌介紹，近年來，工業(yè)和信息化部將會同有關(guān)部門積極推動動力電池回收利用工作。除了陸續(xù)出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、回收服務網(wǎng)點建設(shè)運營指南等政策文件，還建立國家溯源管理平臺和全生命周期的溯源監(jiān)測機制，指導汽車生產(chǎn)企業(yè)、梯次利用和電池生產(chǎn)企業(yè)在全國建成了一萬多個廢舊動力電池的回收服務網(wǎng)點，覆蓋了31個省327個地級市。
地方政府也在加快廢舊動力電池的回收服務網(wǎng)點建設(shè)。如今年5月，廣州制定印發(fā)的《廣州市廢舊物資循環(huán)利用體系建設(shè)實施方案》明確提出，推動廢舊動力電池回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，暢通回收處置渠道，加快構(gòu)建“源頭落實產(chǎn)生者責任，收集轉(zhuǎn)移過程嚴格監(jiān)管，加強末端無害化處置”的廢舊動力電池回收處置體系；推動新建純電動汽車、電動自行車生產(chǎn)項目時，配套建設(shè)相應的廢舊電池回收處置網(wǎng)絡(luò)。
8月22日，廣州市工業(yè)和信息化局在對市政協(xié)委員提案的答復中提及，目前，廣州市共有動力電池回收服務網(wǎng)點302個，數(shù)量居全省第一，回收網(wǎng)點覆蓋了除越秀區(qū)外的10個區(qū)，基本實現(xiàn)了回收網(wǎng)點的全城覆蓋。
02 電池回收供應鏈管理
電池回收供應鏈管理是指在電池回收過程中，對各個環(huán)節(jié)進行有效管理和協(xié)調(diào)，以實現(xiàn)資源的有效利用和環(huán)境保護。
電池回收供應鏈管理措施包括：
建立一個集中的回收中心，負責收集、分類、儲存和處理廢舊電池。這樣可以降低成本，提高回收效率，并確保電池的安全處理；
與電池制造商、批發(fā)商和零售商建立合作關(guān)系，共同制定電池回收政策和標準，確保整個供應鏈的合規(guī)性；
根據(jù)市場需求和政策要求，制定合理的電池回收計劃，包括回收時間表、回收目標和回收方式等；
研發(fā)新的電池回收技術(shù)和設(shè)備，提高回收效率，降低成本，減少對環(huán)境的影響;
……
總之，電池回收服務網(wǎng)點建設(shè)與回收供應鏈是一個系統(tǒng)工程，需要政府、企業(yè)和社會各界共同努力。通過建立完善的體系，可以有效提高廢舊電池的回收率，促進電池產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
原標題：如何進行電池回收服務網(wǎng)點及回收供應鏈建設(shè)？
