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某城市軌道交通規(guī)劃環(huán)評線路比選論證
一、規(guī)劃特點(diǎn)
為支撐城市發(fā)展需求，某市開展了軌道交通建設(shè)規(guī)劃調(diào)整工作，規(guī)劃調(diào)整涉及增加機(jī)場快線工程和2條延長線共3條線路，其中機(jī)場快線為貫穿城市東西的快速軌道交通主干線。規(guī)劃區(qū)域內(nèi)均為城市建成區(qū)，噪聲、振動(dòng)環(huán)境敏感，規(guī)劃區(qū)域還分布有國家濕地公園等生態(tài)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)，生態(tài)環(huán)境要求高，社會(huì)關(guān)注度高。
二、主要生態(tài)環(huán)境制約因素分析
機(jī)場快線作為城市軌道交通的東西軸線，經(jīng)過該城市的濕地公園片區(qū)，為更好的發(fā)揮濕地公園保護(hù)、觀賞和文化價(jià)值，改善周邊交通條件，擬在濕地公園北側(cè)邊界外設(shè)車站。如何充分發(fā)揮軌道交通規(guī)劃環(huán)評的引領(lǐng)作用，在規(guī)劃層面做好線路優(yōu)化比選，處理好選址選線與濕地及居住區(qū)等敏感目標(biāo)保護(hù)之間的關(guān)系，客觀評價(jià)環(huán)境影響，是該城市軌道交通規(guī)劃環(huán)評的重點(diǎn)。
三、線路比選思路及主要評價(jià)內(nèi)容
本規(guī)劃環(huán)評對機(jī)場快線經(jīng)過濕地公園片區(qū)，重點(diǎn)從規(guī)劃符合性、噪聲與振動(dòng)影響、地下水影響、生態(tài)影響等方面開展了多方案的環(huán)境比選，并分析與評價(jià)了軌道交通建設(shè)運(yùn)營對周邊環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的影響，提出了規(guī)劃實(shí)施優(yōu)化調(diào)整建議。
(一)線路方案說明
本規(guī)劃對穿越濕地公園區(qū)段共設(shè)4個(gè)比選方案，見圖1。
圖1 濕地公園段比選方案走向示意圖
1.方案一和方案二：方案一(紅線)線路由道路A轉(zhuǎn)至道路B，在位于濕地公園北側(cè)外圍保護(hù)地帶內(nèi)的道路B設(shè)濕地站，出濕地站后進(jìn)而轉(zhuǎn)入道路C。線路經(jīng)過濕地公園范圍線路長1875米，其中經(jīng)過特級保護(hù)區(qū)(生態(tài)保護(hù)紅線)范圍線路長1075米。方案二(黃色)線路穿越濕地公園范圍1695米，其中特級保護(hù)區(qū)范圍(生態(tài)保護(hù)紅線)235米。
2.方案三和方案四：方案三(深藍(lán)色)線路自道路A轉(zhuǎn)至道路B，在位于濕地公園北門的外圍保護(hù)地帶內(nèi)道路B設(shè)置濕地站，該車站南側(cè)出入口位于濕地公園三級保護(hù)區(qū)范圍。線路從濕地公園東北角經(jīng)過濕地公園二級保護(hù)區(qū)長約506米，避開了特級保護(hù)區(qū)(生態(tài)保護(hù)紅線)范圍。方案四(淡藍(lán)色)線路布局從方案三濕地站引出后，線路避開濕地公園范圍后轉(zhuǎn)至道路C地下敷設(shè)。
(二)規(guī)劃方案環(huán)境比選分析
1.規(guī)劃符合性分析
(1)與濕地公園規(guī)劃符合性
方案一、二均為地下敷設(shè)方式經(jīng)過濕地公園范圍，濕地公園范圍內(nèi)無地面工程，總體上與濕地公園管理要求相協(xié)調(diào)。方案三、四濕地站出入口位于濕地公園三級保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)，與“在濕地公園內(nèi)不得新建、擴(kuò)建同濕地保護(hù)和公園景觀無關(guān)的建筑物和構(gòu)筑物”要求存在沖突。
(2)與生態(tài)保護(hù)紅線相符性分析
方案一、二均為地下敷設(shè)方式穿越生態(tài)保護(hù)紅線，在生態(tài)保護(hù)紅線范圍內(nèi)無地面工程；同時(shí)軌道交通屬于線性基礎(chǔ)設(shè)施，屬于當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)保護(hù)紅線管控正面清單內(nèi)容，與生態(tài)保護(hù)紅線管控要求不存在沖突。方案三、四均不涉及生態(tài)保護(hù)紅線，與生態(tài)保護(hù)紅線管控要求相協(xié)調(diào)。
2.環(huán)境影響分析
(1)振動(dòng)環(huán)境影響分析
各比選段線路均位于聲環(huán)境功能1類區(qū)，方案一和方案二分別下穿5處和7處振動(dòng)敏感點(diǎn)，方案三和方案四分別下穿14處和15處振動(dòng)敏感點(diǎn)。經(jīng)預(yù)測，各方案下穿敏感點(diǎn)處振動(dòng)預(yù)測值晝、夜間均會(huì)有不同程度超標(biāo)，但在采取相應(yīng)的減振措施后，四個(gè)方案沿線敏感點(diǎn)的環(huán)境振動(dòng)均可以滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。
(2)地下水環(huán)境影響分析
本次規(guī)劃機(jī)場快線下穿濕地公園段隧道埋深在30米至40米左右。參考該路段地勘資料，軌道交通穿越的地層主要為含泥粉細(xì)砂及含泥圓礫土層，穿越區(qū)域上覆土層主要為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土，滲透系數(shù)較小，淤泥黏土層能夠有效阻隔地表水與地下水水力聯(lián)系?？傮w上，規(guī)劃各方案均不會(huì)對地下水環(huán)境造成明顯影響。
(3)生態(tài)環(huán)境影響分析
評價(jià)區(qū)域不涉及國家及該省級珍稀野生動(dòng)植物棲息，無對振動(dòng)敏感的動(dòng)物分布。方案一、二濕地站位于外圍保護(hù)地帶，現(xiàn)狀為城市建成區(qū)，生態(tài)環(huán)境影響較?。?。方案三、四濕地站部分地面建筑位于濕地公園范圍內(nèi)，工程建設(shè)會(huì)對濕地公園生態(tài)環(huán)境造成一定不利影響，但可通過專項(xiàng)景觀設(shè)計(jì)等予以減緩。
(三)綜合比選結(jié)果
綜合有關(guān)規(guī)劃要求相符性及環(huán)境影響等幾個(gè)方面的評價(jià)結(jié)果，鑒于方案三、四與濕地公園管理要求存在沖突，且可能對濕地公園生態(tài)環(huán)境造成一定不利影響；同時(shí)，與方案一相比，方案二穿越生態(tài)紅線的線路長度更少，報(bào)告書最終推薦了方案二。
四、有關(guān)意見的采納落實(shí)情況
規(guī)劃最終采納了報(bào)告書推薦的方案二，并在項(xiàng)目實(shí)施過程中按規(guī)劃要求對線位進(jìn)行了局部優(yōu)化，進(jìn)一步減少了濕地公園和特級保護(hù)區(qū)(生態(tài)保護(hù)紅線)的下穿范圍(圖2)。
圖2 項(xiàng)目階段機(jī)場快線與濕地公園位置關(guān)系圖
五、專家點(diǎn)評
該城市軌道交通規(guī)劃環(huán)評發(fā)揮了“優(yōu)布局”的重要作用。在詳細(xì)調(diào)查沿線環(huán)境保護(hù)目標(biāo)、區(qū)域水文地質(zhì)條件、生態(tài)環(huán)境等的基礎(chǔ)上，開展了多方案比選工作，并就各方案進(jìn)行了同等深度的預(yù)測評價(jià)，從規(guī)劃源頭減輕了不利環(huán)境影響。
原標(biāo)題：環(huán)評怎么做？專家來解讀(5)
