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早在2019年3月，聯合國環(huán)境大會中國代表團團長，生態(tài)環(huán)境部副部長趙英民與聯合國環(huán)境署代理執(zhí)行主任喬伊斯·姆蘇亞(Joyce Msuya)就共同宣布，中國將主辦2019年世界環(huán)境日，聚焦“空氣污染”主題。
6月5日，人們在期待的同時也有疑問，自“大氣十條”印發(fā)至今，6年時間里，我國空氣質量真的變好了嗎？
專家隨即對這個民眾關注的問題做了正面回應，并從3點給出肯定答案：
① PM2.5濃度下降非常顯著
對于“PM2.5”這個指標，想必很多人都是記憶猶新，曾經一度成為人們認知中空氣質量好壞的代名詞。那么，自2013年——2018年，我國PM2.5指數經歷了怎樣的波動呢？
從2013年的72微克/立方米到2018年的39微克/立方米，我國納入空氣質量監(jiān)測網絡的城市PM2.5年均濃度下降了45.8%。據了解，將全國首批實施新空氣質量標準的74個城市的6年PM2.5平均濃度變化做對比，降幅也超過了4成。
可見，我國在PM2.5指標控制上取得了重要突破。
②空氣質量總體趨于好轉
*2013年納入統(tǒng)計的為74個新標準第一階段監(jiān)測實施城市，2014年為161個，2015年及以后為338個地級以上城市。
2018年，我國338個地級以上城市的空氣質量達標率為35.8%，平均優(yōu)良天數的比例也達到了79.3%。
③節(jié)能減排排頭兵
從《“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案》、《2014-2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動方案》、《煤電節(jié)能減排升級與改造行動計劃(2014-2020年)》到《關于推進實施鋼鐵行業(yè)超低排放的意見》，以及全國碳排放權交易市場的啟動，我國在節(jié)能減排上作出的努力有目共睹。
為了促進工業(yè)節(jié)能減排，我國以火電行業(yè)的超低排放改造為契機，大力推進煤電機組升級換代。2019年，《關于推進實施鋼鐵行業(yè)超低排放的意見》下發(fā)意味著，非電行業(yè)的超低排放改造即將拉開大幕；
為了促進機動車減排，我國各地制定黃標車淘汰日程表，加快淘汰報廢車輛。同時，不斷更新機動車污染物排放標準，目前“國六”標準(國家第六階段機動車污染物排放標準)即將于2019年7月1日起開始施行，首當其沖就是重型柴油車。與此同步的是機動車輛新能源化，目前政府和公共機構用車，如環(huán)衛(wèi)車、公交車等正逐步實現新能源車替代；
為了鼓勵節(jié)能減排，我國在試點之后全面開啟全國碳排放權交易市場：完成數據報送、注冊登記、交易等系統(tǒng)建設；開展模擬運行，并對各環(huán)節(jié)有效性、風險指數等環(huán)節(jié)進行檢驗評測；穩(wěn)定運行之后逐步擴大市場覆蓋范圍，延伸交易模式和內容等。生態(tài)環(huán)境部曾在2018年底公布了一組數據：碳排放交易市場成交量已達2.7億噸二氧化碳，成交金額逾60億人民幣。
今天是2019年6月5日，世界環(huán)境日，我們共同聚焦空氣污染。自“大氣十條”發(fā)布起的6年時間里，我國雖然還存在一些問題，但是在空氣質量改善方面做出的努力和收獲的回報是不容置疑的。
“美麗中國，我是行動者”，也在成為見證者。
