【中國(guó)環(huán)保在線 上市企業(yè)】古代先民天然崇拜太陽(yáng)。有人認(rèn)為太陽(yáng)升起謂之重生，落下意味死亡；有人以此發(fā)現(xiàn)陰陽(yáng)交替，創(chuàng)造八卦太極；也有人認(rèn)為太陽(yáng)是鳳凰神鳥所變，意味著涅槃。漢能同樣熱愛太陽(yáng)，只是他們更希望讓太陽(yáng)的威能，更有效地造福人類。這一次，漢能將憑借“太陽(yáng)光”新能源汽車開啟新的革命，再度出發(fā)。
　　　　
　　近日，漢能集團(tuán)發(fā)布了4款以太陽(yáng)能為核心動(dòng)力的電動(dòng)汽車，宣布正式進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。
　　
　　作為汽車行業(yè)的“門外漢”，漢能的太陽(yáng)能動(dòng)力汽車并非噱頭，據(jù)了解，這4款車已經(jīng)是漢能自主研發(fā)的第二代全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車，而且漢能宣稱此次推出的全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車完全具備了可商業(yè)化的基礎(chǔ)，三年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，一期量產(chǎn)計(jì)劃30萬臺(tái)/年。
　　
　　漢能李河君曾明確表示，漢能要生產(chǎn)的是老百姓買得起的汽車，目標(biāo)人群是每個(gè)普通消費(fèi)者。這與目前薄膜電池成本高恰恰相悖，漢能造車項(xiàng)目能否落地，除了要解決生產(chǎn)資質(zhì)的問題，更重要的是如何降低生產(chǎn)成本。事實(shí)上，在新能源領(lǐng)域，燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽(yáng)能汽車等都被納入其中。
　　
　　按照目前新能源汽車的分類，太陽(yáng)能汽車也屬于電動(dòng)汽車的一種。但是對(duì)于相對(duì)陌生的太陽(yáng)能汽車，業(yè)內(nèi)仍有很多質(zhì)疑，比如能否滿足人們出行需要，生產(chǎn)成本是否過高等問題，生產(chǎn)資質(zhì)等諸多問題。而對(duì)于太陽(yáng)能汽車，終能否走向市場(chǎng)，關(guān)鍵問題還在于其終價(jià)格，如果實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，太陽(yáng)能汽車能符合老百姓的日常用車需求，且性價(jià)比較高，那就可以通過普通消費(fèi)者破局，而不是和目前電動(dòng)汽車一樣，需要政府補(bǔ)貼，或者政府用車來保障銷量。
　　
　　當(dāng)光伏遇上汽車
　　
　　此次漢能共發(fā)布的4款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車：Hanergy SolarA、Hanergy SolarO、Hanergy SolarL和Hanergy SolarR，分別針對(duì)不同用戶需求，設(shè)計(jì)定位和指標(biāo)參數(shù)。車身表面覆蓋的砷化鎵薄膜面積在3.5平米到7.5平米左右。以Hanergy SolarA為例，每天在充足的陽(yáng)光下日照5—6小時(shí)，大約可以發(fā)8—10度電，保證行駛80公里左右，完全可以滿足日常使用。這些車也支持充電樁，續(xù)航里程可達(dá)到350公里。
　　
　　在太陽(yáng)能汽車領(lǐng)域，漢能初與汽聯(lián)電動(dòng)方程式世錦賽合作，只是將漢能薄膜發(fā)電組件置于賽道旁為賽事提供部分清潔電力；在當(dāng)年11月份上海舉辦的汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽上，漢能將其太陽(yáng)能芯片植入到阿斯頓馬丁賽車上，為賽車上的空調(diào)等部分電子設(shè)備提供能源。但三年前，漢能已開始部署移動(dòng)能源戰(zhàn)略。全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車是漢能移動(dòng)能源戰(zhàn)略的一部分。
　　
　　在之后李河君稱為“技術(shù)整合”的過程中，漢能占據(jù)了薄膜發(fā)電技術(shù)的制高點(diǎn)。目前，漢能擁有4項(xiàng)薄膜太陽(yáng)能電池的世界紀(jì)錄：其中AltaDevices砷化鎵雙結(jié)電池轉(zhuǎn)化率31.6%（這已經(jīng)是漢能柔性砷化鎵技術(shù)第六次刷新世界紀(jì)錄），單結(jié)電池轉(zhuǎn)化率28.8%；GSE柔性共蒸法薄膜電池量產(chǎn)芯片小尺寸效率17.2%，MiaSole多元素濺射法柔性單串組件效率17.3%。其中，2015年漢能的砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池轉(zhuǎn)化率的重大提升，徹底解決了全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車的核心技術(shù)難題。
　　
　　助力移動(dòng)能源戰(zhàn)略
　　
　　現(xiàn)如今，得益于砷化鎵薄膜電池的高轉(zhuǎn)化效率，目前其不僅被應(yīng)用于太陽(yáng)能汽車，還開始在無人飛機(jī)上施展拳腳。不僅如此，漢能已經(jīng)先后推出了便攜、移動(dòng)、專業(yè)三大系列共12款薄膜發(fā)電充電新品，可作為移動(dòng)充電器，“現(xiàn)發(fā)現(xiàn)用”，供戶外工作、緊急救援等情況下的電子產(chǎn)品、移動(dòng)設(shè)備等各種用電需求。2016年，漢能又全新推出了一款升級(jí)版的太陽(yáng)能發(fā)電紙M12，據(jù)測(cè)試3小時(shí)可以充滿iPhone 6Plus。
　　
　　隨著轉(zhuǎn)化率的提升和成本下降，薄膜電池像“紙”一樣可彎曲、可折疊、可攜帶，不僅可以驅(qū)動(dòng)汽車、無人飛機(jī)，還能為手機(jī)、iPad、背包、帳篷、衣服、特種裝備等各種載體提供電力。這些如今在漢能手中都已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)。
　　
　　“今天大家看到的全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車，就是移動(dòng)能源的一個(gè)新成果。”李河君表示，作為未來重點(diǎn)布局的領(lǐng)域，漢能提出的移動(dòng)能源戰(zhàn)略以核心薄膜發(fā)電技術(shù)為基礎(chǔ)，通過與產(chǎn)業(yè)鏈其他相關(guān)行業(yè)合作，為各行業(yè)提供差異化和獨(dú)有的“薄膜芯”解決方案，薄膜太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用發(fā)展。
　　
　　由于薄膜太陽(yáng)能組件兼具柔韌、輕便、可彎曲等特點(diǎn)，在光伏建筑一體化、移動(dòng)能源等領(lǐng)域具有廣闊市場(chǎng)前景。李河君表示，現(xiàn)在薄膜的市場(chǎng)份額還不夠大，主要是技術(shù)太新，市場(chǎng)有一個(gè)認(rèn)知到認(rèn)同的過程，伴隨大家對(duì)薄膜獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的了解，市場(chǎng)的份額一定會(huì)大大提升。據(jù)測(cè)算，到2020年，我國(guó)各類移動(dòng)能源產(chǎn)品潛在市場(chǎng)總規(guī)模達(dá)6萬億元，可以成為“十三五”期間拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎。
　　
　　資金壓力下前行
　　
　　而事實(shí)上，即便漢能能夠解決新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)與技術(shù)等一系列問題，整車生產(chǎn)制造中需要大量人力以及資本的投入也是李河君無法回避的難題。漢能太陽(yáng)能汽車CEO高衛(wèi)民之前曾指出，“根據(jù)我多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車終量產(chǎn)之前，可能需要幾百億人民幣左右投入。”
　　
　　值得注意的是，雖然國(guó)家對(duì)新能源汽車仍有著一定的補(bǔ)貼，但目前政府僅針對(duì)純電動(dòng)和插電式強(qiáng)混新能源汽車提供資金支持，而對(duì)太陽(yáng)能汽車的補(bǔ)貼還遲遲沒有相關(guān)政策出臺(tái)。有分析稱，從能源消耗和污染排放的角度看，汽車驅(qū)動(dòng)力來源于陽(yáng)光的太陽(yáng)能汽車，比依靠火電、水電設(shè)施發(fā)電驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)和插電式強(qiáng)混新能源汽車更為環(huán)保。而在國(guó)外，太陽(yáng)能汽車的研發(fā)一般會(huì)得到政府的支持。
　　
　　根據(jù)相關(guān)的補(bǔ)貼政策，除中央層面補(bǔ)貼外，地方財(cái)政也會(huì)按照與中央1：1的比例給予政策補(bǔ)貼，甚至省、市會(huì)進(jìn)一步發(fā)放雙重補(bǔ)貼。單車高可得補(bǔ)貼12萬元。例如一輛純電動(dòng)大巴，補(bǔ)貼高可以達(dá)到上百萬元。按照2020年要實(shí)現(xiàn)新能源汽車?yán)塾?jì)推廣500萬輛的目標(biāo)計(jì)算，“十三五”期間新能源汽車補(bǔ)貼額要支出3900億元。
　　
　　“目前國(guó)電大概5毛一度，而太陽(yáng)能發(fā)的電是7毛一度，其實(shí)以用電成本來說還有著一定的差距，加上太陽(yáng)能板的成本還沒有降下來，未來太陽(yáng)能汽車要普及到民用層級(jí)仍需較長(zhǎng)一段時(shí)間。”業(yè)界資深人士張翔博士進(jìn)而介紹說，根據(jù)目前已制造出來的太陽(yáng)能汽車來看，大部分由于減重都需要碳纖維材料，因而在成本上很難下來。
　　
　　顯然，李河君講述的這則太陽(yáng)能汽車“故事”，仍有很多后續(xù)待補(bǔ)充，但毫無疑問的是，這或?qū)⑹瞧渎殬I(yè)生涯中色墨濃重的一筆。
　　
　?。▍⒖假Y料：緣之觀、新京報(bào)、中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)、時(shí)代周報(bào)）